中亞五國在中國企業海外發展的藍圖中存在感一直很低。作為完全的內陸國家，普遍感覺是經濟發展水平低下，地廣人稀，基礎設施缺乏。無論是旅游還是投資，都很難把中亞五國作為目的地。甚至中亞五國哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦5個國家，能完整說出它們名稱的人，可能并不多。但是，俄烏戰爭爆發，一切有了新的變化。中國企業開始把目光聚焦到俄羅斯市場。2023年法蘭克福莫斯科汽配展一位難求，而且結果顯而易見，中俄貿易年度增長了50%以上。汽車行業是深度受益的行業，歐美車企的退出，使得中國品牌汽車的市場占有率快速增長到60%以上。而和俄羅斯相鄰，也是一帶一路的重要節點---中亞，從不受待見的邊緣國家開始吸引了世界的目光。
    2023年5月，首屆中國—中亞峰會在西安召開，國家主席習近平親自主持。2024年4月17日-19日，法蘭克福哈薩克斯坦汽配展開展。菲英外貿部門借此機會，抱著試試看的心情，第一次踏上中亞的土地，考察當地的商用車和汽配的市場發展狀況。他們特意在展會開始前一周到達哈薩克斯坦的第一大城市阿拉木圖，走訪汽配市場，和當地的汽配經銷商溝通，介紹菲英公司及剎車片、離合器等系列產品。
    由于中亞五國主要的通用語言是俄語，這是一個比較大的障礙。雖然菲英外貿員們用訊飛翻譯器來溝通，但是準確率不高，過程依然不夠順暢，效率很低。所以當他們遇到會講中文的客戶時，雙方都很格外親切，很容易拉進距離。
    通過市場走訪他們發現中國卡車已經占據了中亞非常大的市場份額，通過道路上行駛的車輛，目測中國卡車已經占據哈薩克斯坦35%左右份額，烏茲別克斯坦應該已經超過50%。其中重汽和陜汽又是中國卡車的絕對霸主。中國汽配品牌被廣泛接受，并不受排斥。廠方自主品牌隨處可見，這一點是和其他海外區域非常大的不同。
    看到這么多中國卡車在國外的道路上行駛，還是很自豪的。據當地已經來了中亞十多年的中國朋友講，當地還是比較尊重中國人的，很大一部分原因是他們認為，是中國幫助了他們經濟的發展。
    法蘭克福汽配展設在哈薩克斯坦的新首都阿斯塔納。展會規模比想象中的要大，絕大部分參展的都是中國企業，也遇到了一些剎車片的同行，中亞市場的潛力已然是有目共睹，國內如火如荼的市場競爭已經燃燒到了這里。由于展會前就通過走訪，邀請了潛在客戶來展位溝通，讓菲英公司占據了主動，市場走訪的前期溝通顯得非常重要的。

    通過和當地客戶的溝通和市場的考察，菲英外貿員們發現中亞商用車市場正處于一個快速發展的階段，對于汽配品類來說，無論是商業模式的構建還是品牌影響力的形成，都處于一個快速成型階段。菲英作為國內頭部的剎車片生產企業，顯然是一個很好的布局機會。中亞市場雖然人口不多，市場規模從整體上看有限，但是對于其他很多競爭已經白熱化的海外市場，潛力還是很可觀的。菲英公司將持續關注和推進在中亞市場的客戶拓展，努力成為中亞剎車片的知名品牌。